DoDGE CHaRGER R/T 4-DooR aWD SIXPaCK 2026
El nuevo SIXPACK es más potente y rápido que el antiguo 5.7 HEMI R/T, pero para los fanaticos del Charger, el sonido y carácter de un V8 siguen siendo difíciles de reemplazar.
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Lo nuevo
Pocas veces un muscle car había generado tantas opiniones divididas antes de salir a la calle. El Dodge Charger R/T SIXPACK 2026 no es solo un auto nuevo: es un cambio de era. Dodge tomó un nombre que durante décadas estuvo pegado a los V8 y lo puso a latir con un 3.0 litros Hurricane SIXPACK, seis cilindros en línea, doble turbo, 420 HP y 468 lb-pie de torque.
Y lo curioso —o lo admirable, según cómo se mire— es que a pesar del cambio de motor, el Charger no perdió su actitud. Sigue siendo un auto con presencia, con empuje y con esa personalidad de muscle car que cuesta definir pero que se siente al volante.
Con tracción integral AWD de serie, cuatro puertas, carrocería liftback y un 0 a 60 mph en unos 4.6 segundos, este Charger juega a dos puntas: quiere ser divertido el fin de semana y práctico el lunes por la mañana. Y, sorprendentemente, lo logra bastante bien.
HISTORIA DEL DODGE CHARGER
El Charger nació en 1966 como un coupé de alto rendimiento y, en pocos años, se ganó un lugar entre los nombres más legendarios del muscle car estadounidense. Su mejor época llegó con los grandes V8, esos que hicieron temblar el asfalto en los años sesenta y setenta. Después vinieron años de silencio, hasta que Dodge resucitó el nombre a mediados de los 2000 con un sedán de alto desempeño que volvió a poner al Charger en boca de todos.
Ahora, en 2026, el Charger cumple 60 años y estrena su octava generación. Es un momento bisagra: por primera vez se ofrece con opción de dos o cuatro puertas, con motores de gasolina SIXPACK y también con la variante 100% eléctrica Daytona. Toda una declaración de intenciones.
Esta versión R/T de cuatro puertas, además, tiene un detalle que muchos fans van a valorar: se ensambla en Windsor, Ontario, Canadá, manteniendo la tradición de fabricación norteamericana que siempre acompañó al modelo.
RIVALES MÁS CERCANOS
Ford Mustang GT
Toyota GR Supra
BMW M340i xDrive
Cadillac CT4-V
LO NUEVO PARA ESTE AÑO
1. El motor cambia de raíz
El verdadero terremoto de esta generación está bajo el capó: el nuevo 3.0L Hurricane SIXPACK Standard Output, un seis cilindros en línea con doble turbo que entrega 420 HP y 468 lb-pie de torque. Sí, ya no hay V8, pero los números hablan por sí solos.
2. Tracción total… con truco
El R/T llega con AWD de serie, pero hay un detalle que muy pocos esperaban: el conductor puede mandar el 100% del torque al eje trasero con solo seleccionar el modo de tracción trasera. Es decir, tienes la seguridad de la tracción integral cuando la necesitas, y la diversión pura de un propulsión trasera cuando te apetece.
3. Cuatro puertas, pero con alma de hatchback
El Charger conserva esa silueta inconfundible de muscle car, pero esconde un secreto: la apertura trasera es tipo hatchback, no un maletero tradicional. Traducción práctica: 37.4 pies cúbicos de espacio de carga con los asientos traseros abatidos. Para que te hagas una idea, eso es más de lo que ofrecen muchos SUV compactos.
4. Más músculo que el viejo HEMI R/T
El SIXPACK no solo reemplaza al 5.7 HEMI R/T, lo supera. Hablamos de 50 HP y 73 lb-pie de torque extra respecto al anterior V8. El sonido será otro, pero los números están claramente por encima.
5. Tecnología a la altura del siglo XXI
Por dentro, el Charger se pone al día: pantalla Uconnect 5 de 12.3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, modos de conducción configurables y la posibilidad de equipar Head-Up Display, entre otros detalles. Ya no es solo un muscle car: es un muscle car conectado.
MOTOR
El corazón de este Charger R/T ya no late en V, y eso es justamente lo que lo hace tan interesante. Bajo el capó vive el nuevo 3.0L SIXPACK Standard Output: un seis cilindros en línea, twin-turbo, que entrega 420 HP y 468 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades y tracción integral AWD de serie. El resultado: un 0 a 60 mph en aproximadamente 4.6 segundos. Nada mal para un auto de cuatro puertas y casi dos toneladas.
Pero hay un detalle que muchos compradores pasan por alto y que dice mucho del trabajo de ingeniería detrás de este motor. No se trata solo de tener dos turbos, sino de cómo se gestionan. El SIXPACK incorpora un sistema de enfriamiento dedicado para el aire de admisión, pensado específicamente para mantener las temperaturas bajo control durante aceleraciones repetidas. En cristiano: no pierde fuerza después de la primera arrancada. Puedes exigirlo varias veces seguidas y el motor sigue respondiendo como si nada.
A eso se le suman los modos de conducción: Sport, Auto, Eco y Wet/Snow. Cada uno cambia la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección y el comportamiento de la tracción según lo que necesites. Modo Eco para el tráfico del lunes, Sport para una carretera de montaña el domingo, y Wet/Snow para cuando el clima se pone difícil. Simple, práctico y muy bien pensado.
DISEÑO EXTERIOR
Si algo logró Dodge con este Charger es que el interior no se sienta como una concesión al pasado. Adentro hay tecnología moderna, sí, pero también esa actitud de muscle car que se percibe apenas te sentás. Todo gira alrededor del conductor: el tablero está ligeramente inclinado hacia él, el volante tiene un diseño deportivo y aparece el característico pistol-grip shifter, ese detalle que Dodge viene arrastrando desde su época más gloriosa y que hoy sigue siendo una firma de la casa.
La pantalla central es de 12.3 pulgadas, y según la configuración elegida, el cuadro de instrumentos digital puede venir en versión de 10.25 pulgadas o dar el salto a una unidad de 16 pulgadas. Ese salto, además de verse imponente, cambia por completo la sensación de modernidad del habitáculo.
Pero donde este Charger realmente se separa de un coupé tradicional es en la practicidad. Las cuatro puertas hacen que los pasajeros traseros viajen cómodos, sin tener que hacer contorsionismo para entrar o salir. Y gracias al diseño liftback, el baúl deja de ser un simple maletero: se convierte en un espacio capaz de tragar objetos voluminosos que en un sedán convencional serían directamente imposibles de acomodar. Es el típico caso donde la forma no se sacrificó por la función, ni la función por la forma.
TECNOLOGÍA
Si algo dejó claro Dodge con este Charger es que la tecnología no está peleada con la actitud. El R/T llega bien equipado y, sobre todo, con lo que la gente realmente usa día a día. Al centro de todo está el sistema Uconnect 5 con pantalla táctil de 12.3 pulgadas, rápido, intuitivo y compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos —ese detalle que parece menor pero que te cambia la vida cuando dejás de pelear con cables.
A eso se suman Bluetooth, SiriusXM, cuadro de instrumentos digital y los modos de conducción, que no son solo un adorno: cada uno ajusta la respuesta del auto según lo que estés haciendo. Para los más fanáticos de los números, Dodge incluye las Performance Pages, donde podés monitorear tiempos, aceleraciones y datos de rendimiento como si estuvieras en una pista.
Y si querés subir de nivel, hay opciones que redondean la experiencia: Head-Up Display, sistema de audio Alpine y cámara de visión 360°, entre otros. Nada revolucionario, pero todo bien pensado y bien integrado.
La versión Plus, por su parte, agrega lo que muchos considerarían el verdadero salto premium: pantalla de instrumentos de 16 pulgadas, iluminación interior configurable, HUD y otros detalles que elevan la sensación de estar subido a algo bastante más caro de lo que en realidad es.
SEGURIDAD
Hay algo que suele pasarse por alto cuando se habla de muscle cars: que un auto sea rápido no significa que tenga que ser peligroso. Y Dodge parece haberlo entendido bien con este Charger, porque viene con un paquete de asistencias bastante completo, algo que hace unos años habría sonado casi contradictorio en un modelo con este apellido.
Entre los sistemas que pueden venir de serie o como opcionales —según la configuración— encontramos frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal, control crucero adaptativo con Stop & Go, Active Lane Management y Active Driving Assist. A eso se suman monitoreo de punto ciego, Rear Cross-Path Detection, detección de conductor somnoliento y reconocimiento de señales de tránsito. Y si querés ir un paso más allá, hay cámara de visión 360° y sensores de estacionamiento delanteros y traseros disponibles.
Puede parecer una lista larga, pero el punto es claro: este Charger no está pensado solo para correr. Está diseñado para usarse todos los días, con la familia arriba, en el tráfico de la mañana y en un viaje largo de vacaciones. Y eso, en un auto con esta personalidad, vale mucho.
GARANTÍA
En cuanto a respaldo, Dodge mantiene lo habitual en su línea: 3 años o 36,000 millas de garantía básica y 5 años o 60,000 millas para el tren motriz. Nada fuera de lo común, pero suficiente para cubrir los primeros años de uso sin sobresaltos y con la tranquilidad de que, si algo falla en el corazón del auto —ese SIXPACK con dos turbos—, la marca responde.
VEREDICTO
Si tengo que ser honesto, el Dodge Charger R/T 4-Door AWD SIXPACK 2026 es uno de los muscle cars más interesantes que han salido en los últimos años. Y no lo digo por el simple hecho de ser nuevo, sino porque hace algo difícil: cambia lo que todos conocíamos del Charger sin traicionar lo que lo hacía especial.
420 caballos, 468 lb-pie de torque, tracción integral, cuatro puertas, carrocería hatchback y alrededor de 20 MPG combinados. Sobre el papel, ya es mucho más que un auto de alto desempeño: es un vehículo que podés usar todos los días sin sentir que estás haciendo un sacrificio.
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